Estas du specoj desvingringodamaĝo, unu estas la vetkurejo damaĝo, kaj la alia estas la rompita dento.La damaĝo de la kurejo respondecas pri pli ol 98%, do la kvalito de la kurejo estas ŝlosila faktoro influanta la vivon de la kurejo.svingringo.Inter ili, vetkurmalmoleco, hardita tavolprofundo, kurbeca radiuso kaj kontaktangulo estas la kvar plej gravaj faktoroj kiuj influas vetkurkvaliton.
1. Raceway malmoleco
La estingiga malmoleco de lasvingringovetkurejo havas pli grandan efikon al sia taksita senmova ŝarĝo.Se la taksita senmova ŝarĝo estas 1 ĉe 55HRC, la responda rilato inter la taksita senmova ŝarĝo de la lagro kaj la malmoleco de la kurejo estas jena:
| Raceway malmoleco HRC | 60 | 59 | 58 | 57 | 56 | 55 | 53 | 50 |
| Taksita senmova ŝarĝo | 1.53 | 1.39 | 1.29 | 1.16 | 1.05 | 1 | 0.82 | 0.58 |
Lasvinga lagrode XZWDsvinga lagrokompanio kurejo malmoleco estas 55HRC ~ 62HRC.
2.Profundo de hardita tavolo de kurejo
La necesa profundo de hardita tavolo estas la garantio, ke lasvingringokurejo ne disiĝas.Kiam lasvinga lagroportas la eksteran ŝarĝon, la ŝtala pilko kaj la kurejo ŝanĝiĝas de punkta kontakto al surfaca kontakto, kaj la kontaktsurfaco estas elipsa surfaco.Aldone al la kunprema streso, la vetkurvojo ankaŭ estas kondiĉigita de tondstreĉo, kaj la maksimuma tondstreso okazas ĉe profundo de 0.47a (la plej grava duonakso de la kontakta elipso) sub la surfaco, Tio ankaŭ estas la kialo kial la hardita tavolo profundo estas specifita en la normo laŭ la diametro de la ŝtala pilko anstataŭ la diametro de lasvingringo, kaj la minimuma garantiita valoro estas donita en la normo.La taksita statika ŝarĝo C de la lagro estas proporcia al la profundo de la hardita tavolo H0.908.Se la hardita tavolprofundeco postulata por esti 4mm estas nur estingita al 2.5mm, la portanta statika ŝarĝo C estos reduktita de 1 ĝis 0.65, la probablo de damaĝo al lasvinga lagropro laceco senŝeligado multe pliiĝos.
Ekzemple, lasvinga lagroraceway tavolo depth013.35.1250 raceway estas ≥ 3.5mm.
3.Kurbradiuso de la kurejo
La kurbeca radiuso rilatas al la kurbradiuso de la kurbvojo en la vertikala sekcio.La rilatumo t de la radiuso de la kurejo al la radiuso de la ŝtala pilko ankaŭ signife influas la taksitan senmovan ŝarĝon kaj lacvivon de lasvingringo.Kiam t=1.04, la taksita senmova ŝarĝo kaj la laceca vivo estas 1, kaj la responda rilato inter la taksita senmova ŝarĝo kaj laceca vivo de lasvingringokaj t estas kiel sekvas.
| Kurbproporcio | 1.04 | 1.06 | 1.08 | 1.10 |
| Taksita senmova ŝarĝo | 1 | 0.82 | 0.72 | 0.65 |
| Lacega vivo | 1 | 0.59 | 0.43 | 0.33 |
Oni povas vidi el la supra tabelo, ke ju pli granda la radiuso-proporcio, des pli malalta la taksita senmova ŝarĝo kaj des pli mallonga la funkcidaŭro.
4.Raceway kontakta angulo
La kontakta angulo rilatas al la angulo inter la linio liganta la kontaktopunkton de la ŝtalpilko sur la kurejo kaj la centron de la ŝtalpilko kaj la radiala sekcio (horizontala ebeno) de la.svinga lagro.La taksita senmova ŝarĝo C de lasvingringoestas linie proporcia al SINα, kaj la origina kontaktangulo estas ĝenerale 45°.Kiam lasvinga lagrohavas interspacon, la fakta kontaktoangulo estas pli granda ol la origina kontaktangulo.Ju pli granda estas la interspaco, des pli granda estas la reala kontaktangulo.Ene de la interspaco specifita de la normo, ĝi ĝenerale pliiĝos je 2°~10°, tio estas, la reala kontakta angulo atingos 47°~55°, kio estas favora ŝanĝo por la porta kapablo.Sed se la originaj kontaktangulo kaj interspaco estas grandaj, la reala kontaktangulo superos 60°.Ĉar la kurejo portas, la interspaco plu pliiĝos kaj la fakta kontaktangulo ankaŭ pliiĝos.Ĉe tiu tempo, la kontakta elipso povas superi la randon de la kurejo., La fakta forto de la vetkurejo estos pli alta ol la teoria kalkulita streĉo, kiu kaŭzos la randon de la vetkurvojo kolapsi kaj lasvinga lagromalsukcesos.
Ekzemple, la origina kontaktangulo de lasvinga lagro013.40.1250 estas 45°.
Dankon pro revizio de ĉi tiu artikolo, se vi havas demandojn priturnringo lagro, simple bonvolu kontakti nin!
Afiŝtempo: Aŭg-20-2020