Ilaro-tipo-tipo-veturado estas ofte nomata rekta denta veturado. La transdona principo estas redukta aparato, kiu pelas la ringan ilaron de la malglata subteno por rotacii tra pinjono. Facilas eltiri konkludon el la transdona principo. La rekta denta veturado ne povas esti memŝlosita. Se vi volas atingi ĝustan halton, vi devas uzi bremsan aparaton por ŝlosi ĝin.
 
La jenaj estas kvin rektaj-dentaj rotaciaj veturadaj metodoj:
 
1. Rekta dento-dormanta veturado pelita de servo-motoro, sub la kondiĉo de malgranda inercio, la spurta ilaro ekŝlosas kutime la servan motor-kvazaŭ-halton. La ŝlosila forto de la servo -motoro estas pelita de planeda reduktilo kaj rekta dento -dormanta veturado. La redukto -proporcio estas pligrandigita, kaj fine pripensas la turneblon. La fina ŝlosila forto sur la turnebla estas ankoraŭ tre granda, kio tre taŭgas por laborkondiĉoj kun malgranda inercio.
 
Rekta-denta rotacia veturado uzante hidraŭlikan motoron. En uzo, la hidraŭlika motoro povas esti bremsita por atingi la ŝlosadon de la rekta-denta veturado. Estas kutime 3 metodoj de bremsado de hidraŭlikaj motoroj:

Bremsado kun Akumulilo: Instalu akumulatorojn proksime de la enirejo de oleo kaj elirejo de la hidraŭlika motoro por atingi bidirektan bremsadon sur la hidraŭlika motoro.

 
Bremsado kun normale fermita bremso: Kiam la hidraŭlika oleo en la bremso -cilindro perdas premon, la bremso agos tuj por atingi bremsadon.
 
3. Uzu la rektan-dentan rotacian veturadon de la bremso malrapidiga motoro, kaj la disko-bremso de la bremso-motoro estas instalita sur la fina kovrilo de la ne-elira fino de la motoro. Kiam la bremso -motoro estas konektita al la fonto de energio, la elektromagneto allogas la armaturon, la bremso -armaturo estas apartigita de la bremsa disko, kaj la motoro rotacias. Kiam la bremso -motoro perdas potencon, la elektromagneto ne povas allogi la armaturon, kaj la bremso -armaturo kontaktas la bremsan diskon, kaj la motoro tuj ĉesas rotacii. La celo de la rekta denta rotacia seruro realiĝas per la trajtoj de la potenca bremsado de la bremso-motoro.
 
4. Projektu pinglajn truojn sur la rotacianta ferrulo sur la rekta denta rotacia veturado. Por la rekta-denta veturado, kiu devas esti ŝlosita ĉe fiksa pozicio, ni povas desegni la pinglan truon sur la rotacianta ferrulo dum projektado, kaj desegni ĝin sur la kadro pneŭmatika aŭ hidraŭlika riglila mekanismo, kiam la rekta dento-veturado rotacias, la riglila mekanismo eltiras la pinglon, kaj la rekta dento povas rotacii libere; Atingante la fiksan pozicion, kiu devas esti haltigita, la riglila mekanismo enmetas la pinglon en la riglilon, kaj la rekta dento pelas la rotacian manikon la ringo estas fiksita sur la kadro kaj ne povas esti rotaciita.
 
5. Sendependa bremsita ilaro en Spur Drive. Por aplikaj kazoj, kiuj postulas oftan bremsadon kaj grandan bremsan forton, la ĉi -supra bremsita metodo ne plu povas plenumi la postulojn de uzo. Granda bremsita forto kaŭzos dentaĵojn, reduktilojn kaj motorojn. Malsukceso de la rilato inter ambaŭ kaŭzos antaŭtempan damaĝon al la reduktilo. Por ĉi tio, rekta-denta veturado kun sendependa bremso estas desegnita, kaj aparta bremso-ilaro estas desegnita por esti respondeca pri la bremsado de la rekta-denta veturado por atingi sendependan bremsadon, eviti transmisian rilaton kaj eviti damaĝon al la reduktilo aŭ motoro.