1. Difekta fenomeno de svinga lagro

En diversaj konstruaj maŝinoj kiel kamiongruoj kaj elkavatoroj, la svingringo estas grava parto, kiu transdonas la aksan ŝarĝon, radialan ŝarĝon kaj renversiĝantan momenton inter la turnstablo kaj la ĉasio.

En malpezaj ŝarĝaj kondiĉoj, ĝi povas funkcii normale kaj rotacii libere.Tamen, kiam la ŝarĝo estas peza, precipe ĉe la maksimuma levkapablo kaj la maksimuma gamo, estas malfacile por la peza objekto turni, aŭ eĉ ne povas rotacii entute, tiel ke ĝi estas blokita.En ĉi tiu tempo, metodoj kiel redukto de la intervalo, ĝustigi la balancilojn aŭ movi la ĉasiopozicion kutime estas uzataj por klini la korpon por helpi realigi la rotacian movon de la peza objekto kaj kompletigi la planitan leviĝon kaj aliajn operaciojn.Tial, dum la bontena laboro, oni ofte trovas, ke la kurejo de la svinga lagro estis grave difektita, kaj ringoformaj fendoj laŭ la direkto de la kurejo estas generitaj ambaŭflanke de la interna raso kaj la malsupra kurejo antaŭ la funkciado. areo, igante la supran kurejon de la kurejo esti deprimita en la plej streĉita areo., kaj produktas radialajn fendetojn ĉie en la depresio.

2. Diskuto pri la kaŭzoj de damaĝo al svingaj lagroj

(1) La influo de la sekureca faktoro La svinga lagro ofte funkcias sub la kondiĉo de malalta rapido kaj peza ŝarĝo, kaj ĝia portanta kapablo ĝenerale povas esti esprimita per statika kapablo, kaj la taksita statika kapablo estas registrita kiel C0 a.La tielnomita statika kapablo rilatas al la portanta kapablo de la svinga lagro kiam la permanenta deformado de la kurejo δ atingas 3d0/10000, kaj d0 estas la diametro de la ruliĝanta elemento.La kombinaĵo de eksteraj ŝarĝoj estas ĝenerale reprezentita per la ekvivalenta ŝarĝo Cd.La rilatumo de statika kapablo al ekvivalenta ŝarĝo estas nomita la sekureca faktoro, indikita kiel fs, kiu estas la ĉefa bazo por la dezajno kaj elekto de svingaj lagroj.

Kiam la metodo de kontrolado de la maksimuma kontaktstreso inter la rulilo kaj la kurejo estas uzata por desegni la svingan lagron, oni uzas la linion-kontaktan streĉon [σk-linio] = 2.0~2.5×102 kN/cm.Nuntempe, plej multaj fabrikantoj elektas kaj kalkulas la tipon de svinga lagro laŭ la grandeco de la ekstera ŝarĝo.Laŭ la ekzistantaj informoj, la kontaktstreso de la turna lagro de la malgranda tuna gruo estas pli malgranda ol tiu de la granda tuna gruo nuntempe, kaj la fakta sekureca faktoro estas pli alta.Ju pli granda la tunaro de la gruo, des pli granda la diametro de la svinga lagro, des pli malalta la fabrikada precizeco, kaj des pli malalta la sekureca faktoro.Ĉi tio estas la fundamenta kialo, kial la turna lagro de la grandtuna gruo estas pli facile difektebla ol la turna lagro de la malgrandtuna gruo.Nuntempe oni ĝenerale kredas, ke la linio-kontakta streĉo de la svinga lagro de gruo super 40 t ne devus superi 2.0×102 kN/cm, kaj la sekureca faktoro ne estu malpli ol 1.10.

(2) Influo de la struktura rigideco de la turnstabulo

La svingringo estas grava parto, kiu transdonas diversajn ŝarĝojn inter la disktelero kaj la ĉasio.Ĝia propra rigideco ne estas granda, kaj ĝi plejparte dependas de la struktura rigideco de la ĉasio kaj disktelero, kiuj subtenas ĝin.Teorie parolante, la ideala strukturo de la turnstabulo estas cilindra formo kun alta rigideco, tiel ke la ŝarĝo sur la turnstabulo povas esti egale distribuita, sed estas neeble atingi pro la alteca limo de la tuta maŝino.La analizrezultoj de finielementaj rezultoj de la turnstabulo montras, ke la deformado de la malsupra plato konektita al la turnstabulo kaj la svinga lagro estas relative granda, kaj ĝi estas eĉ pli serioza sub la kondiĉo de granda parta ŝarĝo, kio igas la ŝarĝon koncentriĝi sur a. malgranda parto de la ruloj, tiel pliigante la ŝarĝon de ununura rulilo.La premo ricevita;speciale serioza estas, ke la deformado de la turntabulo-strukturo ŝanĝos la kontaktokondiĉon inter la rulilo kaj la kurejo, multe reduktos la kontaktolongon kaj kaŭzos grandan kreskon de kontaktostreso.Tamen, la kalkulmetodoj de kontaktostreso kaj statika kapablo vaste uzataj nuntempe baziĝas sur la premiso, ke la svinga lagro estas egale streĉita kaj la efika kontaktolongo de la rulilo estas 80% de la rullongo.Evidente, ĉi tiu premiso ne respondas al la reala situacio.Ĉi tio estas alia kialo, kial la svingringo estas facile difektebla.

(3) Influo de varmotraktada stato

La pretiga kvalito de la svinga lagro mem estas tre tuŝita de la fabrikada precizeco, aksa malplenigo kaj varmotraktada stato.La faktoro, kiu estas facile preteratentita ĉi tie, estas la influo de la varmotraktada stato.Evidente, por eviti fendojn kaj depresiojn sur la surfaco de la vetkurejo, estas postulate ke la surfaco de la vetkurejo devas havi sufiĉan harditan tavolprofundon kaj kernmalmolecon aldone al sufiĉa malmoleco.Laŭ eksterlandaj datumoj, la profundo de la hardita tavolo de la vetkurejo devus esti dikigita kun la pliiĝo de la ruliĝanta korpo, la plej profunda povas superi 6mm, kaj la malmoleco de la centro estu pli alta, tiel ke la vetkurejo havos pli altan disbatadon. rezisto.Sekve, la profundo de la hardita tavolo sur la surfaco de la svinga lagro-kurejo estas nesufiĉa, kaj la malmoleco de la kerno estas malalta, kio ankaŭ estas unu el la kialoj de ĝia damaĝo.

3.Plibonigaj mezuroj

(1) Per finia elementa analizo, taŭge pliigu la platan dikecon de la konekta parto inter la turnstabulo kaj la svinga lagro, por plibonigi la strukturan rigidecon de la turntabulo.

(2) Dum desegnado de grand-diametraj svingaj lagroj, la sekureca faktoro devus esti taŭge pliigita;taŭge pliigante la nombron da ruloj povas ankaŭ plibonigi la kontaktokondiĉon inter la ruloj kaj la kurejo.

(3) Plibonigu la fabrikan precizecon de la svinga lagro, fokusante la procezon de varmotraktado.Ĝi povas redukti la mezan frekvencan malmolan rapidon, strebi akiri pli grandan surfacan malmolecon kaj malmoliĝantan profundon, kaj malhelpi estingajn fendojn sur la surfaco de la kurejo.